人氣產品 破盤【FIVE UP】輕巧甜心抗UV吸濕排汗風衣外套-女(共三色)

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商品訊息功能

商品訊息描述人氣產品

「輕鬆、自然、率性」的穿著新風貌

以休閒及運動為設計兩大主軸

在運動款中加入快樂、遊戲的流行元素

在享受速度、準度的運動場裡或是享受陽光悠閒自在之處

都有FIVE UP熱情存在!

【FIVE UP】輕巧甜心抗UV吸濕排汗風衣外套-女(共三色)

★高機能防曬系數50+,有效隔絕紫外線。

★迅速吸收肌膚上的汗水並快速排出超舒適

本款女MODEL示範穿著尺寸:

上身M號-合身舒適。下身M號-貼身舒適。

女MODEL身型:身高163cm,體重45kg,肩寬37cm,三圍32/24/35

貼心小叮嚀身高體重與尺寸並無絕對的關係,155cm瘦小身材與170cm瘦高身材也許會穿同一個尺寸,肩膀較寬者,請參考【肩寬】與【胸圍】數據為主。

活力黃

輕粉紅

↓深情紫

2017熱銷產品商品訊息特點

材質:100% POLYESTER

產地:中國

5UP在台販售之系列商品,商品產地為奇思企業在台灣、中國、越南設廠製造,所設分廠經嚴格檢驗標準所生產,原創設計、品質卓越,您穿了就知道!

洗滌方式:

◆建議印花商品先翻面放入細網洗衣袋中清洗,以保持商品型態。

◆特殊壓印、金屬壓印、仿鑽與金屬鑲貼加工的潮TEE商品,強烈建議使用手洗可讓衣服長保最佳狀態。

◆用洗衣機洗滌時,需以40度C以下弱速柔洗,不可浸泡,建議手洗。

◆深淺色分開洗滌。

◆不可用含氯漂白劑漂白,請用中性洗劑洗滌。

◆為防止縮水,請勿使用烘乾機烘乾。

◆不可熨燙,如需使用烘乾機烘乾,請使用低溫烘乾。

退換貨注意事項:

為了避免商品於寄送過程中損毀或掉件,請另外準備一個完整的袋子,將您的退貨商品妥善包裝並「完整密封」(請勿使用商品原包裝袋做為退貨外包裝),不完整的商品將無法為您辦理換/退貨,客服人員將以實際收到商品數量與狀態辦理退貨。(◎如為發票隨貨訂單,請連同「購物發票」一併退回。)

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者簡立欣╱香港報導】好康平台

「我大二找實習的時候……」,「對不起,為何你大二就要找實習?」因為困惑,筆者日前有點失禮地打斷香港科技大學2014級工商管理系(環球商業管理)台生陳韋綸的話,他笑著回答:「這就是台港對於實習的不同觀念;在香港,人們問我:你為何大二『才』開始找實習?」

重視工作經驗或說重視專業,不但是港式文化的一部分,更可說已經深植入港人意念。在台灣,人們對實習的印象是:「那是職校學生的事」、「不就是影印、倒茶水嗎」;但香港台生表示,在香港,實習生獲得很大尊重,被賦予和正職員工同樣的期待,沒有人會因是你是實習生就指派較入門的工作,如有必要,實習生甚至還會與資深員工奮戰加班到深夜。

實習被賦予大期待

至於是否被支付薪資,也不是那麼糾結的事,港人的標準就是「有沒有幫組織增加營收」;當然,若有些機構主辦的計畫是打工遊學性質,用的是不一樣的支薪制度。

香港教育大學大四台生張博崴,2016年暑假赴澳洲最大環保志工組織CVA工作,他表示,自己被視為員工的一部分,不只是實習生;學生自付機票費用,對方則負擔當地食宿、交通費,但因為他沒有為組織增加營收,因此必須繳交學費。

如果是有貢獻者,香港企業並不小氣。像陳韋綸曾在精品投行(只經營某項特定業務的投行)實習,屬於有支薪工作,一周五天,每天約12小時,工作內容是投資銀行併購諮詢,幫客戶尋找併購的對象,並協助完成交易,薪水每月約六位數新台幣。

有台生實習內容是創作、寫行銷文案、企畫活動,因為有「替組織增加營收」,除了補助機票與住宿,5天下來時薪總共拿到台幣8500元;若在台灣,類似實習一個月的「補助」是2000到3000元。

這位台生並感嘆:台灣奴化實習生積習已久,大家都認為實習是一個願打、一個願挨,自然也就認為實習生不值得拿薪水。

任何科系都應實習

「這種想法完全不對!」香港大學大四台生盧諭橋讀的是機械系,2016年暑假她回台灣某個以工科聞名的私立大學實習,發現台灣對實習的看法很負面:第一,認為實習是比較「low(低階)」的、技職校院做的事;所謂的好學校都不重視實習;第二,中段班的學校雖然重視實習,但也沒有意識去提高實習品質。

畢業後經過認證,就可以成為工程師的盧諭橋質疑:「誰說學歷高就不用實習?只要是想成為工程師,就應該要實習;不,應該說是任何科系,都要有實習經驗!」由於不認同台灣職場氛圍,本來想回台工作的她,因此打消念頭。(系列完)

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工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,CP值爆表還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反撿便宜購物對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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